赛力斯近日发布业绩预告，预计2026年上半年归属于上市公司股东的净利润为亏损15亿至18亿元，这一消息引发市场震动，公司股价随即跌停。去年同期，赛力斯净利润尚为29.41亿元，一正一负之间落差近48亿元，令投资者哗然。作为曾被视作行业逆袭典范的企业，赛力斯的由盈转亏并非孤例，折射出整个汽车行业面临的利润压力。
希鸥网观察到，赛力斯的亏损并非销量下滑所致。数据显示，今年上半年赛力斯新能源汽车累计销量达17.88万辆，同比增长3.87%。其中，问界系列累计销量16.08万辆，同比增长5.60%。在行业整体销量下降超20%的背景下，这一成绩实属不易。然而，销量的增长并未转化为利润，单车成本与盈利模型出现严重恶化，成为导致亏损的关键。
公告指出，亏损主因包括存储芯片、工业金属、碳酸锂等原材料价格上涨推高生产成本，以及对部分存量资产进行账面价值调整。赛力斯董事长张兴海此前透露，存储芯片价格涨幅高达5倍，碳酸锂价格从每吨8万元涨至18万元，问界品牌每辆车制造成本增加1.5万至2万元，仅原材料涨价一项就多支出约29亿元。
此外，赛力斯对因技术迭代和车型换代导致适配性有限的存量资产计提减值，进一步拖累利润。这类非经营性账面损耗虽不代表日常业务完全丧失造血能力，但会实打实拉低当期净利润。据公告推算，赛力斯第二季度净利润亏损达22亿至25亿元，短短一个季度利润环比缩水超30亿元。
行业层面，汽车利润率持续走低。数据显示，今年1至5月，汽车行业利润率为3.4%，低于下游工业6.1%的平均水平，甚至低于家电行业。在原材料涨价、终端竞争加剧的双重挤压下，多家整车企业已发布预亏公告。赛力斯作为其中一员，其亏损本质上是行业平均利润率下滑的集中体现。
希鸥网认为，赛力斯的案例揭示了当前汽车行业面临的普遍挑战：成本端承压与价格端竞争并存，企业盈利空间被严重压缩。尽管赛力斯销量仍在增长，但如何穿越成本与周期的双重压力，成为其必须解决的课题。未来，企业需在技术迭代、成本控制与市场定价间寻找平衡，才能实现可持续增长。
对于创业者而言，赛力斯的经历提供了重要启示。首先，商业优先、技术服务于变现是早期创业的关键。正如李志磊创业观点所言，用最复杂的分布式系统服务少量用户，只会浪费资源。早期开发应选择最熟练、最快、成本最低的技术方案，确保业务快速跑通，后续再优化重构。
其次，运营需聚焦核心指标，而非虚荣指标。赛力斯销量增长却利润下滑，说明增长质量比数量更重要。创业者应紧盯如续费率、复购率等决定生死的关键指标，而非沉迷于注册用户数等表面数据。客服也是离用户最近的反馈渠道，创始人应亲自倾听用户投诉，将其视为产品优化的第一手市场情报。
最后，团队合作与创意择优是提升效率的核心。企业应鼓励开诚布公的讨论，针对分歧认真分析，遵循共识消除分歧。同时，保持极度求真和极度透明的文化，让问题暴露在阳光下，才能及时纠正错误、不断改进。创业者需定期评估计划执行情况，用明确指标衡量进展，确保团队目标一致。
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