近日，德国汽车品牌欧宝正式确认将在阿尔及利亚建立整车制造业务，并与当地AGM Holding签署谅解备忘录，计划将发动机生产线纳入未来的工业体系。若发动机项目落地，欧宝将成为首家在阿尔及利亚本地生产汽车发动机的国际车企，而对其母公司Stellantis而言，这将是继菲亚特之后第二个在阿尔及利亚实现本地制造的乘用车品牌。
希鸥网观察到，欧宝的建厂计划发生在阿尔及利亚总统访问德国期间，政治与产业意味明显。但截至目前，欧宝尚未公布厂址、投资额、生产车型、设计产能及投产日期等具体信息。在此之前，奇瑞、现代、吉利、捷途、长城、江淮和依维柯等企业已相继提出阿尔及利亚制造计划，争夺的是一个2025年汽车进口量约9.64万辆、本地产量约5.3万辆的市场。
阿尔及利亚市场长期被供给限制压缩。2025年，该国汽车进口量仅为96418辆，Stellantis位于奥兰附近的Tafraoui工厂当年生产约5.3万辆菲亚特汽车。该国人口约4743万，每千人汽车拥有量约176辆，明显低于欧洲主要市场，换车需求积压多年。德国贸易投资署指出，自2023年以来，阿尔及利亚未正常向经销商发放整车进口配额，部分进口来自个人渠道，外汇管理、进口许可共同决定了市场实际供应量。
历史数据显示，阿尔及利亚2012年汽车销量约25.5万辆，2013年约30.5万辆，到2016年已降至约9.7万辆。决定性变化并非人口或出行需求消失，而是进口、外汇和本地组装政策持续收紧。车企看到的并非一个天然只有十万辆的市场，而是一个被供给限制压缩、可能恢复到20万乃至30万辆以上的市场，它们赌的是本地产能释放后积压需求能够转化为订单。
然而，市场潜力不等于普遍购买力。阿尔及利亚新车价格与居民工资关系极为紧张，奇瑞Tiggo 2 Pro官方起售价约1.5万美元，而平均月工资仅约330美元。一个领取平均工资的人需要近四年才能买到最便宜的车型，菲亚特Doblò则相当于约六年半工资。现实中，新车对普通工薪家庭是一项需要全家出资的重大资产，而供应短缺进一步放大了价格压力，交付周期长时，新车可能被加价转售。
希鸥网认为，阿尔及利亚汽车市场的核心矛盾在于购买力高度分层：普通受薪者难以购买新车，但经营者和富裕家庭仍能支付。对车企而言，当新工厂陆续投产、现货短缺缓解后，市场必须从少数人的现金购买转向更广泛家庭的收入购买。届时，汽车信贷是否可得、入门车型能否降价，将比展厅门前是否排队更能决定市场的真实容量。短缺支撑着今天的价格，工资决定着明天的天花板。
对于创业者而言，阿尔及利亚的汽车建厂潮揭示了一个关键启示：创业需锚定“IP主导权”而非仅做供应链执行者。如同果链和特斯拉供应链企业仅赚取加工费，而苹果、特斯拉依靠IP赚取高利润，车企在阿尔及利亚若仅停留在低附加值组装，将难以获得超额利润。真正的机会在于掌握品牌、技术或生态标准，如欧宝计划生产发动机，这不仅提升了产业层级，也构建了更深的竞争壁垒。
另一个重要启示来自创业者的全球视野。真正的创业往往源于跨文化经历所激发的价值观转变与使命感，而非单纯商业机会。如同麦修因在中国的生活体验创立慈善机构并延伸出科技创业方向，企业家在阿尔及利亚等新兴市场布局时，应注重构建深度、互信的全球关系网络。这种关系能带来独特资源、信任背书与长期合作机会，正如桥水与多国政府基金及领导人的实质性联结，为企业发展提供了坚实支撑。
最后，现金流管理是创业企业的生命线。阿尔及利亚的汽车项目投资巨大，但企业必须牢记：现金流比利润重要，活下来比赚大钱重要。创业的核心目标是生存优先于规模与排场，永远控制固定成本，不要为了面子烧钱。每一笔投入都要问能否产生回报，效率驱动利润，企业应聚焦降本增效，而非依赖高价或盲目扩大规模。现金储备决定企业抗风险能力，财务数据必须透明，这些原则是企业在不确定市场中立足的根本。
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