科技日报记者 雍黎 实习生 吴奕荃
7月24日，随着隧道最后一次掘进施工完成，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道顺利贯通，为渝厦高铁全线通车运营打下坚实基础。
渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道贯通现场。雍黎/图
这条全长11942米的隧道，是国内首条穿越长江的高铁隧道，也是渝厦高铁全线关键控制性工程，被誉为“万里长江高铁第一隧”。
“隧道坐落于重庆市渝中区与南岸区，属于单洞双线高速铁路隧道，总长11942米。”渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，该隧道从重庆火车站引出，一路下穿市政道路、高架桥梁、轨道交通线、密集建筑群、长江主航道，最终穿越南山山体而出，实现了“穿山、穿城、穿江、穿水”的全要素穿越。
位于重庆市南岸区的隧道口。雍黎/图
同时该隧道也是国内首个在洞内完成盾构机组装、始发、接收、拆解全流程作业的大直径盾构高铁项目。
重庆菜园坝长江铁路隧道集齐明挖法、矿山法、盾构法三种工法施工。盾构段总长3845米，跨长江区间长度1282米，中铁十四局项目团队选用自主选型设计的“长江号”泥水平衡盾构机，设备开挖直径12.66米。施工团队首次实现大直径盾构机在山体洞室内完成起吊、组装、始发与拆解全流程作业。该施工结构为国内首创，填补行业相关技术空白。该盾构段已于2025年9月25日贯通。
现场展示的“长江号”泥水平衡盾构机模型。雍黎/图
中铁十四局渝厦高铁重黔2标项目负责人刚申富介绍，盾构施工阶段需攻克多重技术难点：高水压环境下长距离独头掘进、江底泥岩与砂岩地层交替分布、大水锤效应造成泥浆环流难以调控等，施工安全风险较高。团队创新应用盾构智能管控成套先进技术，实现“云上互联”和协同管理，并同步优化泥浆环流系统，实现毫米级高精度沉降控制和安全高效掘进。
渝厦高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，起自重庆，终至厦门，路网地位十分重要。重庆菜园坝长江铁路隧道贯通后，工程将转入无砟轨道施工与铺轨工序，项目完工后，可实现重庆站与重庆东站互联互通。